聚焦电动化、智能化和网联化下的汽车电子创新

时间:2018-02-27 15:30来源:未知 作者:慕尼黑展览上海 阅读:
随着自动驾驶、网联汽车“造车热”的愈演愈烈,带动各类传感器在汽车上的搭载数量大幅增长,近几年国内汽车电子市场也随之步入了发展快车道,市场规模迅速扩大。据相关统计数据显示,2015年我国汽车电子市场规模为3979亿元,预计到2020年这一数据将达到7049亿元。且不只是中国市场,全球范围来看,汽车电子行业也正处于黄金发展时期,汽车电子占整车价值的比重不断提升。在此背景下,慕尼黑上海电子展联合中国汽车工程研究院在8月25日举办“e星球汽车行业沙龙”,聚焦新能源汽车和智能网联汽车产业态势及政策形势。

在刚刚结束的沙龙活动上,有来自整车厂及核心汽车电子厂商、行业大咖及精英,共同探讨汽车电子技术及行业趋势,其中部分听众有来自上汽、标志雪铁龙、吉利、大陆、德尔福、联电、李尔、潍柴等。此次沙龙是产学研技术火花的碰撞,同时打造厂商和客户之间的更高效、精准地见面与对话,行业大咖精彩的技术分享,也让现场陷入一系列头脑风暴的激荡之中。

聚焦电动化、智能化和网联化下的汽车电子创新

此外,精进电动科技,联合创始人&CTO蔡蔚先生分享了关于新能源汽车电驱动系统关键技术干货:未来的能源向清洁化发展,汽车向电动化发展,汽车电动化和能源清洁化两个结合到一起才是中国国家发展的大棋。以某知名品牌电动车为例,其二氧化碳的排放远远超过了燃油车,因此电动车也不应向超大和超豪华的方向发展。国内外技术差距可以弥补,需要上下统一起来,现有补贴政策将大大推动新能源汽车的发展,但也会带来低水平竞争。所以中国企业要注意提高核心竞争力,否则核心零部件、整车企业都会面临和传统汽车同样的问题。

关于燃料电池汽车的发展及趋势,上汽集团技术管理部高级经理汪晓健提到燃料电池的几个优点,零排放、便利性,强续航,同时,燃料电池车和纯电动车相比有非常大的优势,其实两者不是对立面,是互补,各有各的市场范围,纯电动主体应该还在城内交通,燃料电池主要还是在城际交通和需要长续航里程的,纯电动客车不可能跑长途,跑几百公里长途,装的电池比装的人还多,没有意义。所以客车这块,如果是市内交通,用纯电动是可以的,但是用燃料电池没有意义。

最后,天津智能网联汽车产业研究院院长助理李乔分享了智能网联汽车最新发展形势,他提到汽车自主式智能与网联式智能技术加速融合,网联式系统能从时间和空间维度突破自主式系统对于车辆周边环境的感知能力。在时间维度,通过V2X通信,系统能够提前获知周边车辆的操作信息、红绿灯等交通控制系统信息以及气象条件、拥堵预测等更长期的未来状态信息。在空间维度,通过V2X通信,系统能够感知交叉路口盲区、弯道盲区、车辆遮挡盲区等位置的环境信息,从而帮助自动驾驶系统更全面的掌握周边交通态势。网联式智能技术与自主式智能技术相辅相成,互为补充,正在加速融合发展。

e星球汽车行业沙龙的举办,为广大汽车电子人提供了覆盖产业链的信息交流和分享平台;众多前沿的高新科技创意展示,丰富了与会者的视野,更彰显了产业未来的发展方向。在e星球汽车行业沙龙上,我们让您看见,汽车创新如何改变这个世界。

聚焦电动化、智能化和网联化下的汽车电子创新

会议时间:2018年3月13日

地点:上海浦东喜来登由由大酒店(上海市浦建路38号)

主办单位:慕尼黑博览集团,中国汽车工程研究院

协办单位:上海市交通电子行业协会

大会规模:700人

会议主题:

l自动驾驶与智能网联汽车

l 新能源汽车的储能和充电技术

l汽车生态圈的投资政策与产业发展

l汽车电子新技术与新趋势

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